更高速试验列车青岛亮相 时速或超500公里

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  关键词：            时速 列车制动 高速试验 牵引性能            
            [提要]            继CRH380AL型高速列车创造出 486.1公里的世界铁路运营试验最高时速纪录后，中国又一更高速度试验列车，12月25日在中国南车四方股份公司落成。据了解，风阻制动板安装于列车的顶部，列车正常运行时，制动板收拢于车体内；列车制动时，风阻制动板打开，垂直于车体顶部。         
        
         

　　停放在测试线上的实验列车。12月25日，更高速度试验列车在中国南车四方股份公司落成。

更高速度试验列车内部。

列车驾驶室多项仪器已开始运行。

　　继CRH380AL型高速列车创造出 486.1公里的世界铁路运营试验最高时速纪录后，中国又一更高速度试验列车，12月25日在中国南车四方股份公司落成。更高速试验列车外形如“宝剑出鞘”，将为更高速商业运营列车的安全性、可靠性等提供研究平台。
　　超级马力
　　功率远超京沪高铁列车
　　12月25日，在南车四方股份公司的厂房内，记者注意到，这列试验车身呈灰色，中间有黑色的条纹及“CRH”的标志，车头犹如“宝剑出鞘”。而尾车造型则沿袭了CRH380A型动车的“长征火箭”造型。
　　记者在现场看到，更高速试验列车为6节车厢组，全部为动力车。1车厢和2车厢内都是实验设备和仪器，上面标注着“空气动力学实验”、“引网关系实验”、“牵引性能实验”和“制动性能实验”等字样；3车厢内则是综合系统，所有测试数据和信息都在此汇集和评估；4车厢和 5 车厢为坐席，与现CRH380A列车一等座车厢类似；第六节车厢为“火箭”型车尾，很像“长征火箭”的头型。
　　更值得一提的是 ，该试验列车的牵引系统为全新开发的大功率牵引系统，列车牵引总功率可达到22800千瓦。而目前京沪高铁上运行的CRH380A型动车，采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦。
　　炫酷外形
　　车头设计灵感源于宝剑
　　据中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，该试验列车头型的设计灵感来源于中国古代的兵器“剑”，通过大量的概念设计、数值仿真分析、风洞试验等，优化出“剑”和“火箭”的头尾组合，实现了头车降低阻力、尾车升力接近于零的最优技术匹配。
　　“此外，列车的车体采用轻量化、等强度设计理念，在重量减少的情况下，刚度提高了22.7%。”梁建英透露，列车的转向架也解决了更复杂的难题，具有高速、平稳、可靠、轻量化、低磨耗等特点。
　　航空技术
　　车顶展翅进行风阻制动
　　除了“宝剑出鞘”的外观让人惊艳外，该车还使用了各种新材料和新技术。例如，碳纤维复合材料的使用不仅能使车体成功减轻自重，同时也能为它塑造出独特的外观。新型纳米隔音材料的使用，则能尽可能降低风噪和机械噪音，确保车厢内的安静舒适。
　　在其中一节车厢内，一台专门的设备用来收集风阻制动的相关数据。据有关专家介绍，风阻制动往往应用在飞机上。而此次亮相的更高速度试验列车除了传统的制动系统外，还增加了风阻制动板作为辅助制动装置。使得列车的制动效果更加理想。据了解，风阻制动板安装于列车的顶部，列车正常运行时，制动板收拢于车体内；列车制动时，风阻制动板打开，垂直于车体顶部。
　　■速度猜想
　　运行试验时速将远超500公里
　　在当天更高速试验列车落成仪式上，最受关注的话题，当属该列车的运行速度到底有多快。遗憾的是，无论是中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司的工程师，还是中国南车方面的技术专家，都未就此问题作出针对性的明确回答。“与其最终能够实现的运营速度相比，我们更关心它给我国研究高速列车带来的研究价值。”梁建英说。
　　不过，在业内人士看来，这辆试验列车的运行试验时度，将会远远超出500公里。首先，试验列车的牵引总功率可达到22800千瓦，比此前创出世界铁路运营试验最高时速纪录的CRH380AL型动车，牵引总功率要大。其次，根据中国近两年自主创新高速列车的研发轨迹来看，该试验列车肯定会再次刷新世界纪录。
　　2010年10月，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武表示，中国正在研究时速400～500公里高速列车系统动力学。这一信息被广泛认为，中国开始研制时速超过500公里超高速列车。
　　据中国科学院院士、中国工程院院士、著名机车车辆动力学专家沈志云透露，目前在实验室环境下，我国时速超过500公里的超高速列车已经跑起来了，试验台上最高时速甚至能达到600公里。但按照当前的条件，时速超过400公里的高速列车不可能实现商业营运。因为时速超过400公里之后，列车的能耗和对环境的破坏将大大增加。但是通过对时速超过500公里的高速列车进行试验，能够指导时速400公里以下高速铁路的运行。
　　关键技术全部自主化
　　据中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，作为中国高速列车“新技术、新材料、新产品的工程化应用试验平台”，是在科技部和铁道部的科学部署下，以“十一五国家科技支撑项目——共性基础及系统集成”、“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托，以中国南车四方股份公司为主体，以国家高速动车组总成工程技术研究中心开放的研究平台为基础，采取产学研用相结合的创新模式，历经两年多的科研攻关，成功落成。
　　“该试验列车是中国南车全面自主创新，采用国际通行技术标准体系的尖端产品。”中国南车首席技术专家马云双说，它的落成，不仅建立了中国更高速度高速动车组的全新技术平台，而且为实施高速动车组“走出去”战略奠定了坚实的基础。 本版文/图记者 马正拓