即将开建的京沈高速铁路关注中？

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最新2009.08 北京至沈阳高速铁路走向方案和建设工期(摘自可行性研究)
     （二）线路走向方案研究
    北京至沈阳通道分布的主要政治经济据点有承德、朝阳、阜新、锦州等城市，具体分布参见“北京至沈阳客运专线主要经济据点分布及航空线示意图”。本线主要经由点和线路走向分析如下：

    1、北京至沈阳通道合理经由点分析：依据北京和沈阳所处地理位置，锦州市距两城市间航空线距离最近，目前已经有沈山线、秦沈客专两条双线电气化铁路通过锦州连通关内外，而承德、朝阳、阜新长期处于干线路网所覆盖范围的边缘地带，交通基础资源的匮乏已经成为制约上述地区经济发展的主要制约因素之一，尤其是客运条件，目前从北京至沈阳旅客列车经由锦州的运行时间为4小时，而经由承德、朝阳阜新运行则需要17小时，如本线经由锦州，则存在同时两条高标准客运专线，不能充分发挥客运专线大能力的需要，而更重要的是不能促进朝阳、阜新等沿线经济的发展，因此从扩大干线铁路网覆盖范围、均衡地区经济发展、完善路网格局、构建和谐铁路和综合交通等方面分析，本线应采用经由承德、朝阳和阜新市的走向方案。
    2、主要城市间线路走向分析：依据北京市城市总体规划，京沈客专从北京站引出，沿既有京秦线既有通路至通州进入河北境内；承德、朝阳、阜新所处位置均位于京沈航空线西北侧，经由承德市南侧刚好符合其城市规划要求；受既有和规划的城市布局以及其他约束条件影响，本线经由朝阳市和阜新市东南侧接近航空线的走向均无条件。因此本次研究推荐经由承德市城区南侧、于朝阳北、阜新北部新设客站经新民到达沈阳的线路走向方案（主要方案比选在“主要技术方案比选”部分说明）。
    综上所述，京沈客运专线推荐经由承德、朝阳、阜新方案，本线航空线距离为634 km，按上述经由点考虑，本次研究线路运营长度为707.915 km，展线系数为1.12。

    （三）桥涵
    1． 沿线桥涵分布概况
全线线路长707.915km，正线桥梁共256座，折合双线总桥长335.104km，占线路总长的47.34％；平均每公里线路涵洞0.51座，扣除桥隧（隧道174km）长度后，平均每公里线路涵洞1.83座。
十四、建设工期
    （一）建设总工期
推荐总工期4年。全线2009年年底开工， 2013年年底建成。
    （二）工期总体安排意见
    1、施工准备
    北京枢纽范围2009年底至6月，工期6个月；其他段落2010年1月至3月，工期3个月。
    路基工程：2010年3月开始，施工工期控制在箱梁架梁前完成，包括路基沉降观测和调整期6个月。可安排30-34个施工区段，区段土石方工程进度指标平均8~10×104m3/月。
    桥梁下部工程及连续梁： 2010年4月陆续开工，考虑沈阳地区冬季停工因素，2012年9月全部完成，工期控制在29个月内。大跨连续梁采用悬浇法施工，其主墩作为整座桥梁工程的重点，应优先安排开工。无连续梁的一般桥梁根据制梁场布置情况，按箱梁架设顺陆续安排施工，流水作业。对主跨较小的连续梁力争在一年内可连续施工的时间段将其完成，以确保桥梁T构稳定，同时也有利于简支箱梁的运输顺畅。
    隧道工程：白龙潭隧道、蔡家店隧道、庙店子隧道、白河隧道、鸡冠山隧道和南平台子1号隧道施工在准备期间开工，其他隧道依箱梁架设顺序于2010年4月陆续安排开工，2012年9月相继完成，施工工期控制在29个月内。施工方法采用钻爆法，Ⅱ级围岩地段采用全断面法施工，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法施工，Ⅴ级围岩采用台阶法或中隔壁法施工。隧道工程材料运输及弃碴外运均采用汽车运输。工程进度指标：1000米以上隧道单口成洞平均100米/月，1000米以下隧道单口成洞平均80米/月。
    箱梁架设：2010年6月开始，2012年10月结束。制梁场按桥下提梁设置，箱梁架设完成后的2~3个月内完成桥面系的浇筑。
长轨铺设与后续工程：2012年10月开始，2013年2月底结束，工期5个月。综合进度指标为：每工作日4铺轨公里，包括单元轨焊接，应力放散锁定，钢轨预打磨，线路整理等工序。
    四电工程工程：随长轨铺设依次安排施工，于2013年6月底完成。
    房屋及其他站后配套工程：可在站场土石方完成后，相继安排开工，于2013年5月底完成。
    综合调试及试运行预留6个月，于2013年年底前完成。

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自由飞翔

京沈客运专线建设再次传来新消息：京沈铁路客运专线已经得到国家发改委同意，这意味着这条第二大进京通道有望近期动工建设。有消息称，全线建成需3至4年的时间。
     11月25日，市铁路办张景辉主任证实了这一消息。他说，国家发改委确实已经批复这一工程，有望明年上半年开工。
     这条客运专线的开通，对阜新意义重大。阜新将更加有效地接受北京和沈阳经济区辐射，便于阜新与北京和沈阳经济区的融合，提升区域竞争力，更好地拉动和促进区域经济快速发展，推进阜新转型振兴步伐。
     记者综合分析相关资料，京沈客运专线的特点非常明显：
     大，阜新境内投资百亿
     京沈客运专线自北京引出，经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，利用既有秦沈线引入沈阳北站，正线全长约684.3公里。
     据悉，该项目投资估算总额为1042.2亿元。在我市线路全长约90多公里，投资估算100亿元。
     关于京沈客运专线的千亿巨额投资，专业人士的解释是：虽然这条路线要比既有的秦沈线近很多，但京沈客运专线沿途有相当大的部分要经过山区，这也拉高了部分建设成本。
     快，千里京城半日还
     据相关消息显示，目前，设计单位已基本完成线路走向、主要站点等可行性研究工作，初步确定：途经北京-平谷-兴隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝阳-北票-阜新-新民，终至沈阳。设计时速350 公里，全程运行时间2个多小时，比现有动车组还要快1.5小时。
     初步测算，乘坐京沈客运专线，阜新到北京的时间应小于2 个小时，而阜新到沈阳的距离更缩短为半个小时。此前阜新到北京最快的线路也只能是从阜新到锦州南站，由锦州南站乘坐动车组到北京。由锦州南站到北京的时间近3 个小时。而对于阜新人来说，到锦州南站是非常不方便的。此外，最快路程是乘坐大巴车，正点时间7个小时。阜新到北京北的卧铺火车则需要十几个小时。目前，阜新到沈阳的最快火车也要3个多小时。
     便，直达中转随意选
     按照目前公布的计划，京沈客运专线将采取京沈直达车和部分中途站停车等多种运行方式，往返两地的群众可以自由选择。
     据相关信息透露，阜新到北京的车次可能会有多趟。阜新人进京的选择会变得更加灵活、方便。
     未来，一横五纵的阜新铁路网摆在阜新版图上的时候，再加上我们现有的新义线和大郑线，这8条铁路毋庸置疑地将阜新推上了铁路交通枢纽的位置。仅从铁路功能上看，辽西、内蒙地区的资源将通过巴新铁路、沈彰铁路等运到阜新，再由阜新通过各条铁路南下、西进直抵东北各个港口。
     自黑龙江、吉林、内蒙的客流，哈大线恐怕不再是唯一的选择。通过时速350公里的京沈客专似乎更加便捷。
     近，城际如毗邻
     未来，京沈客运专线竣工通车后，省内沿线的城市都将被这条铁路“拉近”。届时，从沈阳坐火车到阜新市有望只需要半小时，从阜新到朝阳仅隔一站地就能抵达，这无疑将为往来相关城市的人们节省大量时间。
     有专家分析，京沈客运专线建成后，北京、沈阳、阜新三地的经济联系会变得更为紧密，而因为旅途时间的缩短，往返于三地的客流相比于目前会有较大增长。
     从交通布局的概念上说，如果两个城市之间的通车时间小于1个小时，那么两个城市之间的交通将等同于本城内城市公交。未来，通过阜新密织的铁路和公路网络，阜新与省内各城市之间的往来时间将大大缩短。
     重，京沈客专意义重大
     建设京沈高铁实际上是在优化铁路的资源分配，即铁路资源的市场细分。辽宁“突破辽西北”战略包括朝阳和阜新这两座城市，这两座城市作为途经地会大大地受益，其意义不仅仅是几张火车票的问题。
     对于阜新而言，以京沈客运专线为主要线路之一的阜新一横五纵的铁路网，将会以最快的速度布局完成。“枢纽阜新”的地位将呈现在国人面前。随之而来的，阜新的城市地理定位将有可能带来巨大变化。如果按照过去约定俗成的“沿海城市”的定位：就是从城市的中心到大海岸线的时间不超过1小时。那么，当未来阜新的高速铁路、高速公路建成，阜新到大海岸线的时间需要1个小时吗？目前，阜新已正式成为沈阳经济区的8兄弟之一。8城市之间交通的“公交化”是一个基础内容。有了京沈客专、沈彰线，阜新到沈阳半个小时、彰武到沈阳一个小时，恐怕沈阳城内的住户到达火车站的时间也没有这么快。影像一个城市区位优势的因素无非是社会因素（包括，政治因素、军事、. 宗教活动）和经济因素中的自然资源(矿产资源)与城市区位和交通与城市区位。当阜新四通八达的便利交通成为现实，我们的“区位优势”不言自明。
     从最直观、最易想象的旅游与铁路的关系分析，阜新的国家矿山公园、摩崖造像、弱生态景观、辽代文化遗存、中华第一村……无疑都是罕见的旅游资源。而过去，交通的相对不发达是影响旅游业发展的一个原因。或许未来的北京市民茶余饭后登上火车就可以到阜新看看矿山公园，其旅途时间不一定大于去看香山红叶或故宫、颐和园。

晓晓

京沈高速铁路